美國需量反應用戶合約探討其商業模式研究

根據美國能源部，需量反應定義為用戶為反應電力價格改變，或電力公司於電力交易價格較高或電力系統可靠度受威脅時引導降低用戶電力使用之獎勵回饋機制，利用用戶側資源改變其電力消費模式。美國於需量反應已實施多年，且有相當的成功經驗。美國需量反應共分為兩大類，一種是以誘因為基礎，另外一種則以電價為基礎。美國電力市場中各家電力機構皆推出同類型的需量反應方案，但因各別區域電力市場需求有所不同，因此各別機構之方案皆有少許不同，用電戶則可從中選取最適合的方案。本文針對美國電力公司或獨立調度中心所實施以誘因為基礎的直接負載控制需量反應方案以及緊急型需量反應方案，以代表性電力機構需量反應案例為基礎，分析其設計元素、方案類型、營運模式、合約組成結構等，並與國內相對應方案進行比較，最後提出建議供相關單位參考。

國內外中大型綠能船舶發展趨勢介紹

有鑑於各國對環境污染問題愈表關注，聯合國專門機構國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將海運業所造成之空氣污染量視為重要課題，期望透過排放管制及標準制定減少對環境及氣候衝擊，同時，面對現在新船產業低價競爭態勢及國際 能源價格高漲之趨勢，先進國家的造船公司開始著力發展能夠減少二氧化碳排放及提高運轉效率之綠能船舶，以期可掌握未來綠能船舶市場的商機。在上述種種因素的驅動之下，綠能船舶概念無論在技術發展、推動政策、規範制度方面於國際間已受到相當程度的重視。

綠能船舶主要指在船舶的設計、製造、營運、報廢拆解的全壽命周期中，透過採用先進技術，經濟地滿足用户功能和使用性能的要求，並節省資源和能源消耗，减少或消除環境污染的船舶1。隨著國外綠能船舶產業蓬勃發展及全球節能減碳意識高漲下，國內綠能船舶產業聚落與供應鏈也開始逐漸成型，並朝向高附加價值船舶目標邁進。本文將透過中大型綠能船舶發展現況、未來市場潛力及相關法規配套措施等面向，探討中大型綠能船舶國際發展趨勢，並輔以LNG 動力船舶之推動實例之介紹，深入檢視我國綠能船舶產業現有投入能量與市場需求情形，瞭解我國在技術及政策方面所需補強之處，提供策略規劃與技術發展參考。

我國低碳能源科技人才培育課題分析與策略建議

能源議題是全球共同的課題，多數國家都採取審慎嚴肅地面對未來可能的影響與衝擊。行政院近年來啟動「綠色能源產業旭升方案」及「能源國家型科技計畫」，積極推動我國具有良好基礎及躍升能量的綠色能源產業。然而，台灣高科技產業人才發展在「供給面」與「經營面」均面臨極大挑戰。在「需求面」方面，人才供需嚴重失衡，大學以上學歷失業率從二．六七％逐年上升到五．二六％，屢創歷史新高。根據主計處對2013年前半年失業調查結果顯示，大學及以上程度者失業率為5.14%，比高中職程度者、國中及以下程度者的失業率4.10%、3.60%、都來的高。接受高等教育，無法增進就業機會。高學歷高失業率意味著，人才培育沒有考慮國家發展和產業需求，供需嚴重失衡。在「經營面」方面，台灣每年移出許多白領階級，台灣已成高階人力的「淨輸出國」。國內產業急需提升，然而面對人才失衡產生許多問題，全面檢討人才培育、延攬的供需缺口，並從教育、法規、環境與產業通盤檢討，擬訂對策有其必要性。本文首先闡述我國能源科技與產業推動策略及國內現有能源科技人才培育計畫，分析我國低碳能源科技人才培育在產業面、系統整合、人才養成、課程與研究方向四大層面課題，進而配合國內低碳能源科技產業化進程，針對國內已產業化之低碳能源科技領域配合產業發展趨勢進行科技人才需求趨勢與類型之分析，最後提出 (1)推動低碳能源科技人才培育平台，縮小學校教育與產業實務面落差(2)規劃廠商實務專題講座，加強學生於在校期間和產業界的互動與認識(3)建立低碳能源科技人才追蹤機制，衡量培育結果等我國低碳能源科技人才培育具體作法建議。

台灣民眾對碳捕獲與封存技術認知度探討

碳捕獲與封存技術是對抗氣候變遷、組成最小成本溫室氣體減量方案的必要手段。台灣擁有豐富的二氧化碳封存地質潛能，推動碳捕獲與封存技術有助於達成國家減碳目標、穩定能源供應、發展新興能源展業，為打造產業低碳發展環境、邁向永續低碳社會過程中之必要選項。參酌國外碳捕獲與封存計畫與國內許多重大工程推行經驗，民眾接受度對大型計畫是否能順利進行具有決定性的影響。民眾對碳捕獲與封存技術的認知與支持度因技術本身風險特性有其敏感性，國際情勢轉變、能源科技發展突破、能源與溫室氣體減量政策調整，乃至社會事件與政治活動等都有可能影響民眾對碳捕獲與封存技術的認知與支持度。為瞭解台灣一般民眾對碳捕獲與封存接受度，本研究對台灣地區進行抽樣電話訪問之全面調查，並於台灣北部、中部舉辦民眾小型座談會，深入瞭解台灣民眾對全球暖化與氣候變遷的感受、對環保能源科技與各種資訊來源的信賴度、對碳捕獲與封存技術的關切課題，最後綜整提出提升台灣民眾對碳捕獲與封存接受度的建議。

電動車營運模式探討與展望

電動車已全面市場化，然而在推廣上尚存在部分車輛、能源、使用者習慣整合性課題，國際間多以電動車推廣示範方式探索最適電動車營運模式，目前採行模式主要可分為「會員制充電服務」、「會員制電動車租賃」、「車電分離、電池租賃」等。本文藉由分析國內外電動車營運模式案例及電動車輛發展趨勢，探討電動車營運模式與未來展望。

虛擬電廠概念與運作模式介紹

過去十年間電力世界大幅改變，創新科技例如智慧電表乃至功能完整、創新應用的智慧電網概念進入電力市場，而電力事業監管機構則不斷要求電力公司降低二氧化碳排放和提供顧客更多元化選擇。電力公司需要在滿足監管機構要求與達成以合理價格提供可靠電力義務間尋求平衡，同時需追求利害關係者最大利益，前述這些目標間部分相互衝突，因此電力公司需要決定對待個別目標的方式。為達成前述概念，電力公司期望透過：1.動態電價降低尖峰負載；2.導入需量反應制度在緊急或難以負荷時卸除負載；3.導入具規模的分散式發電設備以減少化石燃料電廠之使用；4.導入區域性分散式發電設備或需量反應制度改善電網平衡及減少供電故障；5.藉由獨立電力調度中心(ISO)或電力交易市場標售需量及分散式發電擴大其效益。當電力企業期待上述科技所帶來之發展契機的同時，也面臨了新的挑戰。如何適當的預測用戶參與各種方案的程度、如何將需量反應或分散式電源整合進入電力公司的運作排程組合、如何落實在地化的需量反應方案解決電網的特定問題，對電力企業而言都有待尋求解決方案。前述這些挑戰都相當複雜，但並非所有電力企業都面對所有課題。對於不同課題組合電力企業都需要在營運上可以降低負載與減少電力取得所造成衝擊影響的解決方案。需量反應如何影響電力公司的配電系統，電力公司如何合理的整合可利用之用戶，虛擬電廠概念便在這樣的需求下孕育而生。本文將以 Aaron Zurborg 先生所撰寫「Unblocking Customer Value: The Virtual Power Plant」為基礎，介紹虛擬電廠概念與可能的運作模式。

台灣節能省電與綠能發展潛力分析

能源提供我們民生基本需求且為造就經濟發展所需之動力與根源。然而台灣自產能源不足，進口能源依存度高達99.30%，近年來國際能源價格持續飆漲，自2000年以來，台灣對外採購能源支出大幅成長，2010年能源進口總值達到453.36億美元，2011年574.87億美元，分別較上年增加29.98%與26.8%；平均每人負擔能源進口值則由2009年的新台幣54,655元，增加為2011年的80,870元，增幅約48% 。不但造成中油與台電數百億的大幅虧損，亦引發國內物價波動，對國內經濟穩定造成極大衝擊。

能源的消費具有排放二氧化碳污染的外部性，科學上對於溫室氣體物質排放間接影響生活環境及妨害國民健康的證據及論述已日臻明確 。台灣近十年來二氧化碳的總排放量每年以5.6%的平均年成長率增加，分析台灣各部門溫室氣體排放，發電和工業部門所排放的二氧化碳排放量占全國80％以上。依據國際能源總署於2011年10月出版之能源使用二氧化碳排放量統計與行政院環保署的資料顯示，我國2009年能源使用二氧化碳排放總量為250.11百萬公噸，占全球排放總量的0.86 %，全球排名第23 位。隨著國民所得的增加與經濟的成長，台灣未來能源需求將持續成長，平均能源成長約為每年1%。此外因應未來生活水準提升與產業高值化需求，電力占總能源需求比例亦將持續增加。 如何兼顧經濟的永續發展與環境保護已成為各國政府必須審慎面對的課題。

面對能源需求增加與全球暖化課題，綠色能源無疑為人類發展之永續能源供應體系及維持社會活力最佳的選項。綠色能源產業係目前普遍受到國際重視，每一個國家皆考慮現實環境後，研擬符合國家長期利益之政策目標。發展綠色經濟和綠色就業不僅將改善國內環境與國際形象，也將促進未來整體經濟成長，帶動低碳經濟。近年來，我國的再生能源、新利用能源、節能技術發展日益蓬勃，包括風能、太陽光電、太陽熱、生質酒精、生質柴油、水力、地熱、淨碳技術、氫能與燃料電池、LED及能源服務業等，發展潔淨能源不僅可替代未來石化能源需求短缺的問題，亦符合執行溫室氣體減量的目標策略。本文整理台經院與國內其他研究人員對台灣節能省電與綠能發展潛力研究成果，提供各界人士參考。

中小型綠能船舶發展趨勢介紹

綠能船舶的發展已有相當長的歷史，早在1838年俄國教授Moritz Jacobi即已開始使用電力驅動槳輪推進船舶。世上最早的電動載客船舶則係於1888年世界博覽會中展示亮相，隨後於1892年舉辦的芝加哥世界博覽會中亦採用55艘11公尺長的電動船作為旅客接駁運輸工具；直至1920年後，電動推進系統的發展開始被重量較輕與可加油的內燃機引擎所取代，至1960年後，電動驅動設備主要發展轉為小型和重量較輕的船外機(Outboard motor)，至今推動功率達到20kW。1982年後因環保意識的興起，電動船的發展再度獲得重視，而脫穎而出的綠能船舶係以高能源效率和低污染的優勢，成為未來船舶發展趨勢之方向。 近年來，隨著政府開放陸客來台觀光，國內日月潭、冬山河、愛河等遊湖已變成重要觀光活動。然而，隨著各種海岸與湖泊的休閒娛樂活動持續發展，大量的水上活動長期造成整體觀光環境的負擔，進而影響當地的生態。據經濟部能源局統計，2010年台灣運輸部門(不含國際航空與國際海運)的二氧化碳排放量為34,912.69千公噸，佔當年度總排放量的13.35%，國內水運排放865.26千公噸，佔當年度總排放量的0.33%。故此，我國政府開始思考海岸與湖泊休閒娛樂對環境的影響，如何有效提升國內水運的能源使用效率，將提供我國政府推動節能減碳之機會。本文將透過中小型綠能船舶發展現況、未來市場潛力及綠能船舶相關法規配套措施等面向，介紹中小型綠能船舶之發展趨勢。

台灣民眾對碳捕獲與封存技術認知度初探

碳捕獲與封存技術為對抗氣候變遷必要手段,台灣擁有豐富的二氧化碳封存 地質,具有推動與發展此技術的潛力。參酌國內外經驗可知,民眾接受度為 能否順利進行的關鍵,而技術風險之敏感性、國際情勢轉變、能源科技突 破、節能減碳政策,乃至社會事件與政治活動等因素,都會影響接受的程 度。本文藉由一系列深入調查,瞭解台灣民眾對相關議題的看法,最後針對 提高民眾碳捕獲與封存技術接受度提出建議,供各界參考。

台灣低碳能源科技人才發展課題

2011年5月經濟學人與BCG指出在不久的將來,人才缺口將會顯現,並成為 威脅世界經濟成長與區域產業發展的課題。因此,人才發展將出現「人才流 動不可避免」與「流動概念將超越勞工遷移」的趨勢。台灣高科技產業人才 供需嚴重失衡,大學以上失業率屢創歷史新高。因此,本研究分析全球人才 短缺課題、國內能源科技與產業推動策略、人才需求、現有人才培育計畫, 並透過訪談國內低碳能源產業,提出我國低碳能源科技人才發展課題與可能 的策略建議。

電子電機產業能源需求概況與未來趨勢推估

2010年全球景氣復甦, 推升智慧型手機購買熱潮, 使得我國電機電子 產業的產值上升, 加上節能技術的推行, 促使能源密集度下降, 效率提高。 然而產量的提振, 若能配合節能技術的應用 以降低能源消費, 將會使得能源效率提高。 基於以上理由, 本研究除了考量 節能對電子電機業 能源需求的影響外, 亦考慮當產量增加時, 該業能源消費趨勢的分析, 因此將模擬未考慮節能、 納入節能,以及加入 未來產量增加趨勢等 三種情境進行推估, 希冀能提供電子電機業 未來能源需求之概廓。

智慧城市之低碳載具與能源系統發展趨勢

根據聯合國對全球都市化的推測，全球都市化人口在1900年約2.2億人(約為總人口數的13%)，1950年後增加至約7.3億人(約為總人口數的29%)，現今約有35億人生活於都市中，都市化人口到2030年預計將成長到50億人(約為總人口數的60%)，2050年將超過60億人以上(約為總人口數的70%)。聯合國人類住宅區計劃署(UN-HABITAT)將人口快速都市化的21世紀稱為「都市化的世紀」。能源供應、交通運輸、郵電通訊、防衛防災安全、供水排水、環保環衛等是組成城市民生基礎建設的六大系統。都市化發展縮短人們居住與日常活動地點間距離，此優勢驅動城市化的成長趨勢，然而過去半個世紀都市化發展過程中，城市人口與城市區面積的高速成長與擴張遠超過城市早期規劃之設計，此為許多城市之民生基礎建設未來發展的主要挑戰。21世紀開始溫室氣體排放所導致地球暖化與及氣候的劇烈變化課題受到前所未有的關注，也因此都市發展規劃與自然環境的永續發展(調和)受到重視。

都市的交通系統在更多固定或流動人口、新興衛星城市發展與大型都市交通建設受環境限制狀況下，引發更多各種類別的個人運輸需求，並伴隨產生交通擁塞與環境課題。城市道路運輸各種內燃機載具之二氧化碳排放約占運輸部門的40%，所產生之其它污染物則占整體運輸部門70%。交通擁塞是在都市中人們群聚地點與往來主要幹道之普遍現象，造成許多延遲、等待與燃料消費等社會成本。城市作為空中航班與旅客長途交通運輸的起點與終點，城市的擁塞對城市間運輸效率也會造成負面影響。在高建築與高人口密度的城市提供數種交通運輸模式時，投入新的大眾或替代的交通運輸方案在土地的取得與大眾接受度上，將是一大挑戰。

智慧城市(Smart City)以和自然環境永續發展(環境調和)為目的，應用智慧電網等最新基礎技術建設低碳與高效率的次世代都市，所對應的社會基礎建設針對電力與水資源開始向交通、物流、公共服務等範圍擴大。在全世界大多數國家都已經設定2025年具挑戰性的溫室氣體減量目標下，未來城市發展需朝向更高自主性方向前進。未來將會有更多的再生能源併入電網，建築物需要盡可能自行產生所需的能源，電力公司將會變成次要電力的來源。相較於較無法被大眾所接受的核能、昂貴的天然氣與導致二氧化碳排放的化石能源，再生能源將成為主要的初級能源來源之一。未來智慧城市中全部建築物將能從風、太陽、地下等周遭環境產生電力，發展成為能源自主建築，這些建築物甚至可以提供周圍的社區電力或運輸載具的動力來源。在後化石能源時代，這樣的轉變將改城市風貌與運行模式。本文首先將說明運輸載具與能源系統發展趨勢，並分析上述城市民生基礎建設對低碳智慧城市之重要性。

Development Strategies of Carbon Capture and Sequestration Industry Cluster in Taiwan

With other countries working actively to develop CCS technology and related industries, how can Taiwan approach the challenge of having the government coordinate the capabilities of government, industry, universities and research institutes and domestic and international technology, formulating a carbon reduction strategy to stimulate market demand, and making effective use of the extensive potential that geological conditions give Taiwan for carbon sequestration, so as to successfully develop a domestic CCS industry cluster. This is a key issue that will determine whether Taiwan is able to leverage its efforts with respect to carbon reduction to stimulate the growth of new industries, develop the emerging global CCS market, and create a low-carbon economy in Taiwan. This report analyze the key issues relating to the optimization of carbon reduction costs and carbon capture and storage in Taiwan, and present strategic recommendations regarding the ways in which the government can promote the development of a CCS industry cluster in Taiwan.

A Preliminary Investigation of Taiwanese Citizens Awareness and Understanding of CCS

Carbon capture and storage technology (CCS) constitutes a vital means for combating climate change and reducing greenhouse gas emissions at the lowest possible cost. Taiwan has the proper geological conditions for carbon dioxide sequestration; promoting CCS technology will help Taiwan to achieve its national carbon reduction goals, contribute to the maintenance of a reliable supply of energy, and support the development of emerging industries. Adopting CCS technology is a necessary for Taiwan to build a low-carbon industrial development environment and create a sustainable, low-carbon society. According to other countries’ experience with CCS projects and the implementation of major construction projects within Taiwan, public acceptance is a decisive factor that determines whether or not large-scale projects can proceed smoothly.

The understanding and support for CCS technology among the general public is a sensitive issue because of the inherent risks that accompany the technology. Both popular understanding of CCS, and support for the technology, can be strongly affected by a wide range of developments in the wider international community, by breakthroughs in energy technology development, by the adjustment of energy policy and greenhouse gas reduction strategies, by unexpected events within society and by political activity, etc. In order to gain a better understanding of how acceptable the adoption of CCS technology is to ordinary people in Taiwan, for the present study a telephone survey was conducted in Taiwan. We also held Small-scale discussion meetings to gain a more in-depth understanding of Taiwanese citizens’ feelings about global warming and climate change and the key issues that they were most concerned about with respect to CCS technology. The results obtained were synthesized to develop recommendation for ensuring effective communication with the general public when implementing CCS in the future.

電動車成本結構分析及對傳統汽車產業之影響

面對汽車電動化後成本結構之轉變，全球車廠紛紛開始與電池業者進行策略結盟或合資關係，以掌握鋰離子電池之生產技術並降低成本，而隨著電動車產業版圖的重新洗牌，業者能否盡快檢討並展開相關領域的事業，則變得非常重要。雖然電動車的發展，對現有汽車供應鏈造成衝擊，但也提供新興業者切入汽車領域的機會，在商業競爭態勢下，業者應持續引進關鍵核心技術、強化與國外合作，並整合國內資通訊強項，才能有效提升該業的競爭力。

我國智慧電動車產業發展現況

為因應全球節能減碳趨勢並帶動新興產業發展，我國政府積極發展智慧電動車，行政院也於2010年4月正式通過《智慧電動車產業發展策略與行動方案》，預計於未來三年內投入22.77億新台幣，期望國內智慧電動車能成為世界典範，落實台灣建立低碳島之政策目標。智慧電動車是一個兼具高資本投入、高技術密集的整合性產業，從最上游的原料(Raw Materials)、中游的電池芯(Cell)、電池模組(Pack)、電池管理系統(Battery Management System, BMS)、電動馬達(Electric Motors)、控制器(Motor Controllers)、到下游整車組裝與製造(OEM/Vehicle Manufacturers)、汽車電子(GPS/GSM)、以及電力與基礎建設(Power and Infrastructure¬)，需要大量具備電機、資工、化學、以及商業管理等整合性知識的技術與人才，如圖1所示。和傳統車輛不同的是，電池是智慧電動車投入成本比例最高的部分，占整車成本約20-50%；其次是動力系統(含馬達/控制器/變頻裝置)，占整車成本約10-20%。 本文針對我國智慧電動車產業發展現況所作之分析，將特別著重在台灣廠商較積極投入的整車、電池、以及馬達/控制器/變頻裝置等三大產業，最後將總結我國智慧電動車產業現況，作為國內發展智慧電動車產業之參考依據。

台灣智慧電網產業架構與發展現況

隨著全球能源短缺、價格飆漲、以及環保意識抬頭，加上供電、可靠度、輸配線路擴充、溫室氣體排放、電業自由化、以及各類電力科技快速發展等趨勢，各國紛紛提出智慧電網發展願景與策略，將智慧電網視為未來發展的重要政策項目，進行大規模投資，此舉將帶動智慧電網相關產業發展。智慧電網發展主要機會除公用事業，電力營銷，能源生產者，投資者和風險資本家外也將包含相關的原件、設備、硬體、軟體和通信設備。這些產品將建造、鏈接、監控、管理和確保智慧電網成為關鍵的基礎設施和通信系統。為能對外呈現台灣智慧電網產業發展現況，台灣智慧型電網產業協會將智慧電網分成先進讀表基礎建設(AMI)、先進配電自動化(ADAS)、智慧家庭與建築(Smart Home and Building) 以及微電網(Micro Grid)等四項主要應用系統，並召集國內專家學者共同擬定各項應用系統相關重要的設備名稱，作為進行台灣智慧電網產業研究的架構。本文將以此一架構為基礎說明台灣智慧電網產業發展現況。

綠能船舶產業發展現況及推廣政策

鑑於各國對環境污染問題愈表關注，聯合國專門機構國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)將海運業所造成之空氣污染量視為重要課題。2008年於國際防止船舶汙染公約附件六(MARPOL 73/78 Annex VI)中規定，逐年減少船隻所排放的硫氧化物(SO)，到了2012年由原先規定的全球4.5%排放量減少至3.5%、2020年將再降低到0.5%。在溫室氣體管制方面，近期IMO針對新建國際海運船舶的二氧化碳排放量，計畫在2025年之前要較目前平均值基礎台灣再削減3成的議題已取得共識。現在全球海運產生的二氧化碳占世界總排放量約3%，故削減船舶排放量這一國際性舉措意義重大。台灣的二氧化碳(CO2)排放量自2000年的219,091千公噸，逐年增加至2010年的261,549千公噸，成長幅度為19.4%。其中，運輸部門(不含國際航空與國際海運)的二氧化碳排放量為34,912.69千公噸，佔2010年的13.35%，國內水運排放865.26千公噸，佔2010年的0.33%。因此，如何有效降低國際海運及國內水運的能源使用效率，將提供我國政府推動節能減碳之機會。台灣四面環海，位於全球海運主航線的樞紐位置， 海運產業發達， 素有「遊艇王國」之美名。根據Showboats International雜誌的資料顯示，2010年台灣大型遊艇出口量位居全球第7，產值已突破2億美元，僅次於義大利、美國、荷蘭、德國、英國、以及土耳其。近年來，隨著政府開放陸客來台觀光，國內日月潭、冬山河、福隆等遊湖已變成重要觀光活動。然而，大量的水上活動長期將造成整體觀光區環境的負擔，進而影響當地的生態。對此，我國必須開始思考海岸與湖泊觀光對環境持續性的影響，對休閒船艇設定相關環境規範，開發兼具環保及節能的綠能船舶，達成觀光經濟成長與環境永續發展調合的目標。

國際電動車供應鏈品質管理驗證系統資料分析

電動車所涵蓋的領域廣泛複雜，國際整車廠為解決技術門檻及成本問題，已逐步將關鍵零組件的研發與整合工作，委託給國際零組件廠。而國際零組件廠為了減少生產成本，加上新興市場對電動車的需求日益增加，已開始將部分生產線移往亞洲地區，以尋求高品質、低價格的零組件供應商。然而，目前汽車產業的產品標準及規格仍由國際整車或零組件大廠所制定，因此，台灣零組件業者若企圖趁勢打入國際電動車供應鏈，有必要瞭解國際零組件大廠的驗證規範與相關標準，才有機會於委外體系中取得立足之地。本研究主要針對8個國際零組件大廠品質管理驗證系統資料進行分析，包括Aisin Seiki、Autoliv、Bosch、Cummins、Denso、Siemens、Yazaki、ZF Friedrichshafen AG等零組件供應商的產品驗證程序，輔以國際通行已久的ISO 9000、ISO/TS 16949、ISO 14001說明之，並提供策略建議，作為我國有意進入國際電動車供應鏈的廠商參考之用。

智慧電動車充電站營運財務分析模式

近年來，受全球暖化影響，各國政府積極尋求溫室氣體減量的作法，其中交通部門更是減碳首要目標，故世界各國紛紛擬定電動車發展政策，期望透過電動車零排放的特性，降低二氧化碳排放量。電動車的推廣除車輛技術研發、成本及性能外，設置充足的充電設施為電動車能否被信賴之要素，也因此電動車之推動將同步形成充電設施設置服務及管理市場。電動車充電站的營運模式涉及推廣政策與法規、市場規模、規格標準、經營方式、充電技術、通訊軟體系統、電池回收機制、衍生服務商機等議題。本研究將先針對電動車產業發展現況做一概括性介紹，其次將重點聚焦於充電站設置服務與營運規劃，並模擬一假設情境作更深入之財務分析，期望對充電站之經營有更全面性的了解。